(江苏物润船联网络股份有限公司董事长 朱光辉)

4月10日，《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》发布，提出我国将从基础制度建设、市场设施建设等方面打造全国统一的大市场。与此同时，国家各部委近年来纷纷出台重要举措让数字技术深度服务于贸易与物流产业，加快“多业融合”。

但现阶段，仍存在供应链行业服务模式创新不足的现象。

，货物枢纽吞吐量增速明显放缓。一是，常态化防控政策会增加物流企业经营的成本压力；在“动态清零”政策未发生变化的情况下，常态化疫情防控成本必然会推高物流企业经营成本。二是，劳动力结构性缺口放大。受疫情防控等因素的影响，近年来物流一线员工面临短缺情况；同时，因接单量减少，物流行业的结构性失业问题或将继续存在。

第二，物流问题对批发商和零售商的库销比修复造成阻碍，该趋势尚未扭转。近年开始凸显的供应链矛盾，主要体现在运力供给信息不完整，无法满足对运输服务的需求。

第三，国内疫情影响下物流不畅问题加剧。一是，供应商交货时间显著放缓。国家统计局公布数据显示，制造业和非制造业交货时间继续放慢。其中有需求和物流的不确定性。二是，货运降幅继续扩大。在多地疫情封控措施影响下，货运明显受阻。

与此同时，目前国内供应链依然存在五大堵点：一是运输多方协同跟踪难，物流环节成本过高；二是巨额垫付导致周转资金不足，面临融资难、融资贵问题；三是贸易环节冗长不规范，交易成本居高不下；四是行业信用体系脆弱，支付结算缺乏履约保障；五是生态企业线上入驻程度低，管理及税务风险大。

因此，国内物流行业流通方式亟待转型。就物润船联而言，首先，截止目前，企业聚合了国内2000+生产型企业、贸易企业等优质客户资源，400+网络货运企业、无船承运企业等优质运力资源，业务嵌入大宗商品领域，形成了强大的资源和运力整合能力；其次，物润平台服务网络遍布全国，打破地域、资源、环境的限制，使全国优质的车、船运力资源实现共享和在线调度，满足合作伙伴对全国网络布局的业务发展需要；第三，物润船联自主研发商贸云SaaS和网络货运SaaS，具有行业水平，满足多元化、个性化需求；第四，物润船联以“产业数字化服务”为核心策略，已在全国布局N+1数字经济集聚区战略，通过集聚区引流优质企业，以数字贸易+网络货运为孵化载体，以运力供应链为抓手，形成货运大数据、产业集群和生态效应；第五，通过集聚区引流优质企业，形成产业集群。构建“数字商贸+数字货运”双轮驱动的发展模式，提供数字商贸SaaS、数字货运SaaS、供应链管理、政策扶持等全链条服务，为所在区域产业园区提供产业升级的全流程数字化解决方案。

总体来看，供应链转型升级已成为企业持续增长的核心驱动。生意的本质是打造一套可持续盈利的商业模式，互联网工具实现贸易与物流深度融合，使各方利益大化，真正让供应链变成“共赢链”。（本文根据8月12日下午朱光辉在“货运物流数字化新阶段”平行论坛上的演讲编辑整理，未经本人审阅，同步刊登于《中国物流与采购》杂志2022年第16期夏季峰会专刊。）