货车司机，这一常年奔波在路上的群体为我国社会经济发展的做出了重要贡献，但却是容易被忽视的一群人。数据显示，货车司机群体超过1700万人，他们完成了全社会70%以上的货运量和30%左右的周转量。这一曾经的高收入群体，随着货运需求的下降、运力的过剩，收入水平每况愈下。

中国物流与采购联合会近期发布的《2022货车司机从业状况调查报告》（以下简称《报告》）显示，70.39%的货车司机反映2022年运价相比上年总体降低，主要是受货运需求不足、运力供大于求的影响，拉低市场总体运价。仅有4%左右的货车司机反馈2022年运价相比上年出现增长。

面对这一现象，如何更多的关注、关爱货车司机这一群体，推动改善货车司机从业环境、促进货运行业高质量发展，成为各界关注的议题。在合肥维天运通信息科技股份有限公司（以下简称“路歌”）举办的“第九届5.2卡友节”上，路歌就围绕货车司机“生意、生产、生活”的“三生”保障与相关各方进行探讨，并给出了自己的做法和建议。

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货车司机的新困境

移动互联网、大数据以及云计算等技术的广泛运用推动了物流行业跨越式的发展。在这一革新中，带来货车司机明显的变化是找货方式。

“早期，货车司机每到一个地方卸货后就是逛物流园区，逛信息部，看小黑板。现在，他们将货车停在路边，在驾驶室里刷手机，通过不同的货运平台找货。”5月2日，路歌数字物流事业部副总经理李德伟在接受本刊记者采访时指出，找货方式的改变降低了时间成本和沟通成本，也相应提高了物流运行效率。

相关数据显示，通过互联网平台（网络货运平台和交易撮合平台）这一渠道找货的货车司机占比已经达到43%左右。货车司机货源渠道逐步分化，线上揽货日益普遍。此外，还有25%左右的货车司机通过到配货站/货运中介、朋友/微信圈介绍方式获取货源。

“找货方式的变化也带来了新的问题，涉及货源稳定、中间环节费用、竞争激烈、直接面对稳定生意的链接能力等多个环节。”李德伟告诉记者，货运平台在便捷提供货源信息的同时也引入了竞价机制，运力过剩的情况下，运价一步步被压低，尽管司机不愿意接运价低于成本的订单，但是为了避免空载，又不得不以更低的价格获得订单，陷入了恶性的低价竞争模式。

此外，在运输的过程中，现场排队顺序不公平以及押车冲突、货主运输要求不清晰，也需要货车司机多次沟通确认，变相增加了沟通成本。

李德伟指出，相对企业而言，货车司机话语权更弱，在运输完成以后，还要面临货损以及运费结算的问题。一方面，拖欠运费的问题长期存在，另一方面，货损由司机承担的现象也十分普遍。