中国-中南半岛经济走廊以广西南宁和云南昆明为起点，以新加坡为终点，纵贯中南半岛的越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚等国家，是中国连接中南半岛的大陆桥，也是中国与东盟合作的跨国经济走廊。

近年来，随着西部陆海新通道、中缅印度洋海公铁联运物流大通道和中老铁路的建设，从中国西部腹地划出的一道道弧线，正成为联通中国与世界的又一纽带。

基础设施的互联互通，不仅带来了物流链的不断扩容、产业链的双向互动，更促进了共同发展的区域经济体加速形成。

打通西部陆海新通道与建设中国-中南半岛经济走廊密切相关。这条大通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，利用铁路、公路、水运等多种运输方式，由重庆一路向南，经广西北部湾出海通达世界各地，相较于走长江航道出海转运东盟等地，新通道大幅缩短了运距，出海物流时间长可压缩25天。2019年8月，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，标志着西部陆海新通道正式上升为国家战略。

作为我国与东盟唯一陆海相连的省区，广西在中国-中南半岛经济走廊和西部陆海新通道建设中具有举足轻重的地位。

“2018年以来，通过采取超常规举措，广西推动综合交通网络更加完善。到2021年底，仅高速公路新开工里程就达5300多公里，超过此前几十年的总和。多条高速公路直通港口和边境口岸。”广西壮族自治区交通运输厅党组书记陈鸿起说。

依托中国-中南半岛经济走廊和西部陆海新通道建设，北部湾港口设施也逐渐完善。据统计，目前北部湾港拥有生产性泊位276个，其中万吨级泊位103个，比2018年多了20余个。目前我国西部地区和新加坡等东盟国家间经北部湾港串联起的铁海联运主干线，由2017年的1条扩容至13条，并实现了主要港区进港铁路全覆盖。

与此同时，铁海关键枢纽也正在做强。钦州中心站是广西打通铁海联运“后一公里”的标志性项目。2019年6月，钦州港东站一期扩能改造项目的港口作业区投入使用。同一时间，钦州中心站正式开通运营，年装卸能力大幅提升。

在云南，面向中南半岛的立体交通网络建设也在加速推进。

2021年12月3日，中老铁路开通。昆明和万象之间，从此山不再高、路不再长，沿线经济社会发展注入了新活力。

现在，中老铁路国际货物列车起点站昆明市王家营西站愈发热闹，每天都有往来于昆明与万象之间的列车在此装卸货物。中铁联集昆明分公司副总经理徐超说：“中老铁路国际货物列车让中老两国间物流运输变得快捷，成本可控，备受货主青睐。”

自2021年8月试运行成功以来，以临沧为主要节点城市的中缅印度洋海公铁联运物流大通道取得关键性进展。依托这条通道，我国西部可经缅甸出海口联通欧洲、非洲、中东及南亚各国，运输距离和运输时间将大幅缩短。

中缅印度洋海公铁联运物流大通道，是指环印度洋-缅甸仰光港-孟定清水河口岸-临沧火车站-中国各地的物流通道。目前，国内已有重庆、四川成都及德阳等地的多批次货物借力该通道从孟定清水河口岸出境，随后班列装载原材料、农产品等入境，从而实现了该条国际物流通道的重箱双向互运、境内外产业联动和供需互补。

与此同时，中国与越南之间的互联互通也在不断推进。2017年底，经中越双方铁路部门商定后，开行了云南开远至越南海防的滇越米轨国际货运班列，迎来了合作共赢的新使命。滇越米轨国际货运班列采取固定装车地点、运行线路、列车车次、到发时间、运输价格的“五定班列”方式，拓宽了中国与东南亚国家之间的商路。