高强希望，推行新能源物流车相关车型下乡补贴政策，同时，建议给予新能源汽车企业低息贷款或专项金融政策，扶持企业发展解困。

“作为一家智能新能源物流车制造商，希望新能源物流车的路权政策能得到进一步释放，并在充换电、通行及停车方面给予政策支持。”湖南智点智能新能源汽车有限公司（以下简称智点）市场负责人高强在接受现代物流报全媒体记者采访时表示。

高强谈到，目前新能源物流车的市场以绿色货运配送示范城市为主，可推广区域少，且难以享有小型载客汽车同等路权。

记者了解到，目前全国共有77个绿色货运配送示范工程创建城市，其中包括天津市、石家庄市等16个城市均达到了城市绿色货运配送示范工程创建预期目标。除却上述77个城市之外，其他城市都存在限制通行政策。“加大对新能源商用车企业的政策扶持，积极促进新能源商用车在公共领域的推广应用，才能更好服务国家双碳战略。”高强表示。

据相关数据显示，商用车的保有量占总体汽车保有量12%左右，但是贡献总的碳排放量占56%。

目前，我国新能源商用车整体渗透率不足9%，新能源货车仅为7%左右。市场体量小，难以维持企业较高的运营成本。

高强希望，推行新能源物流车相关车型下乡补贴政策，同时，建议给予新能源汽车企业低息贷款或专项金融政策，扶持企业发展解困。

2月3日，工信部、交通运输部等八部门发布了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》指出，要大幅提高车辆电动化水平，显著提高试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例，力争城市公交、出租、环卫、邮政快递城市物流配送领域达到80%。

根据《通知》给出的公共领域车辆折算关系，海通国际证券分析称，大吨位、纯电动商用车型(客车、货运等专用车辆)折算比例显著高于乘用车(公务、出租等)。

相比于乘用车市场渗透率，商用车市场渗透率低且电动转化相对滞后。此次电动化试点有望为新能源商用车市场带来巨大增量。同时，公共领域车辆的电动化将加快新能源汽车渗透率增速，带动产业配套的充电桩、换电站等上下游增长升级。

此外，高强谈到，希望加快推动皮卡解禁，取消通行限制及强制报废年限，并划入乘用车管理，促进皮卡市场发展。

皮卡解禁对皮卡消费的激发作用显而易见，有助于扩容。此前，2022年5月31日，国务院印发《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，在“稳定增加汽车、家电等大宗消费”中再次明确，对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。这是继2022年4月25日国务院办公厅发文提出放宽皮卡进城后，国家层面再次明确皮卡解禁的大方向。

关于智能制造方面，高强建议：一是加快智能物流货厢、轻量化材料、专用车辆底盘行业标准制定；二是人脸识别、ADAS自动驾驶、5G、微光夜视系统等新技术在物流车上的应用推广；三是建议成立国家产业同盟，降低新技术及供应链配套成本，共同推动新能源商用车的智能制造和产业的稳定发展。