杭州踏信冷链物流有限公司创建于1994年12月，系国内早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。踏信拥有优质的股东背景，由中国大的食品生产企业康师傅控股有限公司以及500强企业日本伊藤忠商事株式会社合资控股。现在的踏信物流集团公司是一家AAAA级物流企业，主营业务范围，除提供仓储管理、配送管理等基本物流服务外，还提供流通加工、信息服务、地区扩充的JIT服务和附加价值高的服务等。

   杭州踏信冷链、规模化的综合第三方物流公司形象跻身行业前列。目前，公司管理仓库总面积超过60多万平方米，月平均出货量超过一千七百万余箱。踏信物流集团分别在、北京、广州、成都、沈阳设立覆盖各大区的分公司并且在全国范围内拥有近60个物流配送中心。的踏信为近百家的客户提供高端、的物流服务，服务对象包括快速消费品业，化妆品业，电子商务业以及零售统仓业务等。由于熟悉并精通各种形式连锁店、超市等零售业配送点复杂纷繁的配送交货规则，踏信业务涉及零售业各种形态。

  仓储管理是物流重要的环节。踏信力求做到完美，例如，踏信实行国外先进的6S仓储规范化准则，保证仓库规范化运作。特别是在2013年8月试用语音分拣系统，更是取得了效果—工作效率、正确率明显提高。在2013年10月底揭晓的全国交通企业管理协会评选的全国交通企业现代化创新成果获得三等奖，荣幸的成为全国得奖的十个第三方物流公司之一。

市内配送

杭州踏信物流有限公司在各主要RDC/DC均配备自有车辆，以满足客户的紧急订单需求,为客户小单量、多频率订单提供准时可靠的市区配送服务。

长途配送

踏信物流有限公司通过自营车队，以及与全国共200余家运输合作伙伴一起，建立起覆盖全国的运输网络，为客户提供包括公路、铁路、海运及空运和多式联运的多种运输服务。

仓储服务

一．我们的仓库类型: 常温库和恒温库

二．我们的存储设备：穿梭式货架、重型货架以及流利架

三．我们的搬运设备：电动前移式堆高叉车、电动平衡重叉车、电动托盘车

四．我们的仓库技术：仓库无线网络全覆盖、RF车载扫码出入库作业、语音提示作业

五．我们的库存保管：与防虫害公司合作对在库商品监管

增值服务：

根据客户对于操作的不同要求，公司会提供如下的增值服务

一．贴标

二.  改包装

三．称重

四．客制化物流服务，定期为客户提供服务改善，如托盘共有等。以期为客户提供更优质的服务。

踏信物流专注于为客户提供客制化服务，踏信在全国拥有68个据点，仓库面积达60万平方米， 在强大服务网络的同时配以优质的运输车队，踏信为客户提供的优质的服务组合。

从客户初步的物流咨询、设计到产品入库再到末端物流配送运作，踏信物流为包括FMCG、化妆品等行业客户定制、优质的供应链一体化解决方案。

如果生鲜电商为了解决消费者即时性消费，比如，做一顿饭需要的食材，那它的客单价天然就不会高。

中国国家统计局数据显示，2021年全国城镇居民家庭人均食品支出8678.1元，平均就是每天餐饮消费23.77元。

每日优鲜北京地区的平均客单价已经达到了85元，依旧赚不到钱。

第二个矛盾，生鲜电商的规模困境。一般情况下，规模越大则单个的商品成本越低，但生鲜电商并非如此，规模越大需要的投入越多，尤其是前置仓模式。每一单都需要一定的履约配送成本，越多的单量，需要越多的仓库投入成本，越多的骑手来配送。

生鲜电商行业极难实现规模经济。

所以，生鲜电商比我们想象中要更难。国内生鲜电商行业几乎还没赚到钱。目前4000多家生鲜电商有7%巨额亏损，88%小额亏损，4%持平，仅有1%盈利。

每日优鲜曾是这1%中的一员，但现在结果大家也都看到了。

基础设施成了时间的炮灰

唐朝为了让杨贵妃吃上岭南（广东）的荔枝，从“七日夜至长安（西安），人马俱毙”可以看出这个过程有多难。现在虽然技术更发达了，但这行依然是苦活累活。

实际上，传统生鲜电商、生鲜物流、生鲜超市，都没解决好这个问题。

2015年，京东创始人刘强东曾感慨：京东做了12年的电商，电子产品、服装、日用百货、袋装食品都做的非常好，增长非常快。但是有一个品类，做了12年，尝试了各种各样的办法，都觉得做不好的，就是生鲜，特别是低价值的生鲜。

不赚钱的核心原因是生鲜毛利率低，盈利空间不足。从我们消费者的角度来说，生鲜是生活必需品，当然希望买到既便宜又新鲜的。一斤白菜、一两鸡蛋卖多少钱、品质该达到什么样的状态，消费者心里门清，即使不清楚，出门菜市场逛一圈也就知道了。可以说生鲜天然没有利用信息不对称来赚钱的土壤。

而且生鲜电商为了和传统生鲜零售业竞争，吸引流量，还会采用补贴的方式压低商品价格，很多时候是赔钱赚吆喝。补贴完了，顾客走了，消费者天然对生鲜零售是没有忠诚度可言的。

大型超市也卖生鲜，他们怎么做的？其实商超一直有个口号：生鲜拉人气，百货做毛利，杂货做业绩。

生鲜具有高频、刚需的特点，可以吸引客流。家电等百货利润高，但低频，用来赚毛利。每天的营业额还是要靠酒水饮料、零食等杂货来支撑。

像永辉超市，它的生鲜毛利只有14%，但其综合毛利率却长期维持在20%以上，就是用更高毛利的商品拉高了综合毛利率。

但每日优鲜的前置仓只有300平，限制了它的商品品类，一般只有1000-2000种。哪怕店仓一体模式都能达到5000-8000种，传统电商更是高达10万种。从这个角度来说，前置仓模式是难靠其他品类来提升毛利率的一种模式。

想要压缩成本，按理说直接从原产地拿货是低的，但是一个产地一个品种去聊，对采购端来说不太现实。连杰认为，“所以现在原产地直供更多停留在概念阶段，批发市场还是主要的供货渠道。”

再一个是我国农户以散户居多，难以通过规模化降低成本。同时也难以标准化，同一片果园的橘子还有大有小，有甜有酸。直接从原产地收购，算上筛选、加工、包装的成本，跟批发市场比低了多少也很难说。

生鲜供应链体系非常长：农户-合作社/基地-一级批发商-农产品批发市场-二级批发商-零售端-消费者。每个环节的衔接处都是加价空间，也就是抽走利润的地方，后对接消费者的电商或商超真没啥好赚的。

供应链不仅体系长，而且生鲜采用冷链物流运输，运送成本远高于普通商品。普通商品从义乌发往全国，低到1块钱就可以搞定。但生鲜在运送过程中需要用泡沫箱、干冰活冰袋进行控温。一个泡沫箱加一公斤干冰，成本就要6元。

在生鲜的储存环节，温控尤其复杂。不同品种的生鲜所需的温度是不同的。比如香蕉放在12℃以下环境中容易发黑腐烂、鲜荔枝在0℃的环境中容易变味、番茄黄瓜柿子椒需要10℃的环境、白菜芹菜苹果桃子则适宜在0℃保存。

每一个变量，都是管理成本。

冷链物流贯穿生鲜电商的上、中、下游，冷链效率高，成本就低，冷链不断链，损耗就低。

而且我国错综复杂的城市层级造成了冗长的冷链流通体系，连杰表示，其实冷链物流也没怎么赚钱。冷链的覆盖率有限，我国90%的农村地区是送不到的，越下沉成本越高，成本包括冷链车、仓储、人力、耗材、控制系统等。

此外，物流配送有时候也讲究人情世故。

国内存在大量地方性中小冷链物流公司，如果想把这些企业都整合起来发挥更大优势，难度很大。某一个公司来进行基础设施的建设，本身就是难如登天。

对于生鲜电商的仓促物流之难，连杰表示，破局之道或许在于可以共享仓储、运输，让多家生鲜电商平台分摊高昂的冷链运输成本。

所以，每日优鲜=生鲜零售+电商+前置仓冷链物流，而这三个每一个都极其难做。在赚不到钱的处境下，基础设施成了时间的炮灰。

生鲜电商，刚需行业的非刚需产物？

“买菜是一个落后的行业。”正因为如此，徐正想要用先进的手段来改造这个行业。

生鲜电商一头连着生鲜，一头连着消费者，本质上是一种高效链接供需的渠道。可问题是人们对生鲜电商的需求真有这么大吗？