杭州踏信冷链物流有限公司创建于1994年12月，系国内早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。踏信拥有优质的股东背景，由中国大的食品生产企业康师傅控股有限公司以及500强企业日本伊藤忠商事株式会社合资控股。现在的踏信物流集团公司是一家AAAA级物流企业，主营业务范围，除提供仓储管理、配送管理等基本物流服务外，还提供流通加工、信息服务、地区扩充的JIT服务和附加价值高的服务等。

   杭州踏信冷链、规模化的综合第三方物流公司形象跻身行业前列。目前，公司管理仓库总面积超过60多万平方米，月平均出货量超过一千七百万余箱。踏信物流集团分别在、北京、广州、成都、沈阳设立覆盖各大区的分公司并且在全国范围内拥有近60个物流配送中心。的踏信为近百家的客户提供高端、的物流服务，服务对象包括快速消费品业，化妆品业，电子商务业以及零售统仓业务等。由于熟悉并精通各种形式连锁店、超市等零售业配送点复杂纷繁的配送交货规则，踏信业务涉及零售业各种形态。

  仓储管理是物流重要的环节。踏信力求做到完美，例如，踏信实行国外先进的6S仓储规范化准则，保证仓库规范化运作。特别是在2013年8月试用语音分拣系统，更是取得了效果—工作效率、正确率明显提高。在2013年10月底揭晓的全国交通企业管理协会评选的全国交通企业现代化创新成果获得三等奖，荣幸的成为全国得奖的十个第三方物流公司之一。

市内配送

杭州踏信物流有限公司在各主要RDC/DC均配备自有车辆，以满足客户的紧急订单需求,为客户小单量、多频率订单提供准时可靠的市区配送服务。

长途配送

踏信物流有限公司通过自营车队，以及与全国共200余家运输合作伙伴一起，建立起覆盖全国的运输网络，为客户提供包括公路、铁路、海运及空运和多式联运的多种运输服务。

仓储服务

一．我们的仓库类型: 常温库和恒温库

二．我们的存储设备：穿梭式货架、重型货架以及流利架

三．我们的搬运设备：电动前移式堆高叉车、电动平衡重叉车、电动托盘车

四．我们的仓库技术：仓库无线网络全覆盖、RF车载扫码出入库作业、语音提示作业

五．我们的库存保管：与防虫害公司合作对在库商品监管

增值服务：

根据客户对于操作的不同要求，公司会提供如下的增值服务

一．贴标

二.  改包装

三．称重

四．客制化物流服务，定期为客户提供服务改善，如托盘共有等。以期为客户提供更优质的服务。

踏信物流专注于为客户提供客制化服务，踏信在全国拥有68个据点，仓库面积达60万平方米， 在强大服务网络的同时配以优质的运输车队，踏信为客户提供的优质的服务组合。

从客户初步的物流咨询、设计到产品入库再到末端物流配送运作，踏信物流为包括FMCG、化妆品等行业客户定制、优质的供应链一体化解决方案。

魏建辉向中新财经表示，前置仓的模式并没有错。“前置仓的核心在于企业要明确自身的目标人群、市场，确定正确的发展策略，并非大规模铺设更多前置仓、大量的营销支出，就可快速获取更多市场份额。”

他认为，作为生鲜电商众多模式之一，前置仓主要服务客户群便是在高线城市、中高消费和年轻群体，其消费偏好快速化、便利性。“厂商应聚焦核心城市群，通过不断强化生鲜供应链能力，提高产品商品力，实现精细化运营，为用户提供一体化解决服务方案，持续巩固自身的护城河。”(中新财经)

每日优鲜崩塌始末

图片来源@视觉中国

文｜商隐社，作者 | 阿空，编辑｜素粟

创始人徐正曾说：“我们大的优势可能是认准一件事能干10年，比较擅长长跑。”

创业第八年，比起长跑，看起来更擅长跑路。700名员工原地解散，拖欠供应商货款超16亿，这怎么看都不像一个正经的上市公司能干出来的事。

一度也曾是炙手可热的、资本宠儿，历史总融资达150亿。

2021年6月，顶着“生鲜电商股”的光环赴美上市。短短一年，市值已经跌去99%。宠儿飞速成为烫手的山芋，美团的人曾说，哪怕售价1美元，也不具备收购价值。

随着亲手关掉了占其收入贡献超过95%的前置仓业务，前置仓这一模式越来越受到质疑。

徐正与他眼中的“时代主旋律”

在成立每日优鲜之前，徐正在联想卖电脑。2012年，联想成立佳沃农业，徐正主动请缨开疆拓土。

在佳沃一次卖蓝莓的经历或许是徐正辞职创业的起点。公司生产出来的蓝莓需要进销售渠道，但与上海某超市谈入场条件，入场费、上架费、开码费......一颗蓝莓还没卖，就先交了96万。后，酒没少喝，蓝莓却没卖出去多少。

当时在联想内部创业，徐正把生鲜电商这个行业研究了个透。业界通常将易果生鲜成立的2005年视为生鲜电商行业元年，发展多年渗透率还不到1%。生鲜被视为电商的后一个堡垒，得生鲜者得天下，因为生鲜是零售行业中供应链复杂的一环，强刚需，高复购。

当写到第10份报告时，徐正觉得这个行业真的特别好，不干对不起苍天。

按他后来的话说，“总是要和这个时代的主旋律共振，才不枉你在这个时代经历一遭。”

2014年底，徐正跟15个人在北京喝了一顿大酒，喝到找不到回房间的路。外加还在深圳出差的两个人，18个人的每日优鲜初始团队就宣告成立了。

徐正坚持的一个理念是：让一个用户高频在你这儿买，你的送货就得快，品质要好，而且超市买得到的，你这里都能送得到。而要快，只有货离他近才能快，好的办法就是在他旁边建一个仓。

为了验证他的假设，2015年夏天，每日优鲜在北京望京建了个前置仓，服务于周围半径三公里。他们用三个季度完成了单点模型验证，后来又用了三个季度完成了单一城市的验证。

事实证明确实可行。徐正决定all in 前置仓。

每日优鲜挑战行业基础设施

要解释徐正为什么会做这个决定，不妨先从我国生鲜冷链物流的发展史讲起。

据在该行业有着18年从业经历的连杰回忆，2004年他刚入行时，国内还没有冷链的概念。7-11、沃尔玛、肯德基、麦当劳等外资连锁企业进入中国后，随着门店扩张需求变大，才催生出了冷链运输的需求。

但直到2014年顺丰、2015年京东等巨头介入之前，行业一直处于不温不火的状态，经历了长达10年的漫长沉寂期。

如果说之前生鲜冷链行业发展是自行车的速度，资本入局之后，直接拖进了高速公路。而生鲜电商的出现进一步倒逼冷链产业链建设。

传统生鲜电商以天猫生鲜和京东生鲜为代表，采用中央仓模式。中央仓一般位于省会等一线城市，单仓面积大、货物种类多、覆盖范围广。

冷链成本一直是制约生鲜物流行业发展的卡脖子问题。生鲜冷链物流的成本较普通商品高出1-2倍，包括冷链车成本、仓储成本以及配送人工成本等。

其根本原因在于，生鲜对时效有较高要求，一箱可乐路上运10天没有问题，大闸蟹可耗不起。

此外，中央仓模式的快递送货周期至少也是次日达，对订单响应速度慢，因此只能满足消费者计划型的需求。想吃大闸蟹了，不行，至少明天才能吃到。